设计舰体水密结构的时候，日本工程师为了将排水量控制在规定的范围之内，不得不采用了很多“巧办法”。事实证明，在战舰生存能力上，没有“巧办法”可寻，一分钱一分货，“偷工减料”最终会产生难以想像的后果。

不说别的，美国数十年来，多次提出发展小型航母，最终都放弃了，至今仍然在建造排水量10万吨以上的超级航母；在大幅度缩减航母舰载机规模的时候，美国仍然没有降低航母的排水量，就是为了最大限度的确保航母的生存能力。

因为水密结构上的缺陷，中雷后数小时，“赤城”号的进水量超过了4000吨。

为了减轻重量，除了让航母上的舰载机全部飞回陆上机场之外，“赤城”号的舰长还先后将航母上的弹药抛入海中或者转移到赶来接应的补给舰上，命令排空航空煤油舱，尽一切可能提高航母的储备浮力。

随着尾部进水量增加，为了保持纵向平衡，舰长不得不下令向前端压载舱注水。

为了减轻排水量，除了动用“赤城”号自备的抽水机之外，还从伴随护航的战舰上送来了几台抽水机，利用其他战舰提供的电力抽出舰体内的海水。

“赤城”号回到敦贺海军基地时，飞行甲板距离水面不到5米！

完全可以说，“赤城”号拣回了一条小命。

对一艘排水量4万多吨的中型航母来说，“赤城”号的生存性能确实非常糟糕。7年前的第四次印巴战争中，印度海军2艘中型航母的“表现”都远远超过了“赤城”号，没有被1条鱼雷击沉。

毫无疑问，“赤城”号的实际生存能力远没有达到日本防卫省的设计指标。

返回敦贺海军基地之后，“赤城”号的大修工作进行了23个月，远远超过了外界预期的8个月。整个大修的耗费，达到了“赤城”号建造经费的65%，比重新建造一艘航母少不了多少。借此机会，日本海军对“赤城”号进行了全面改进，主要就是提高航母的生存能力。完成改进后的“赤城”号标准排水量突破了5万吨，最高航速降低3节。

“赤城”号的糟糕表现，不但让日本海军中止了2艘中型航母的建造工作，还在年底提出建造大型航母的方案。

因为要尽快建造大型航母，所以“加贺”号没有像“赤城”号一样进行全面改进。

“利根”号驱逐舰的情况更加糟糕。重型鱼雷的爆炸点仍然在舰尾附近，而且炸断了2根主推进轴。万幸的是，射向“利根”号的是一条攻击“赤城”号时“脱靶”的鱼雷，没有第二条鱼雷威胁到“利根”号驱逐舰。

完全可以说，“利根”号能够生存下来，不但幸运，还是奇迹。

作为标准排水量仅6000多吨的驱逐舰，能够扛住1条重型反舰鱼雷的直接攻击，不得不说是天大的奇迹。一般情况下，1条战雷头重量超过250千克{装药量大概为战雷头重量的一半，但是鱼雷使用的是高能炸药，爆炸威力远远超过普通炸药}的重型鱼雷，在命中舰艇龙骨的情况下，足以击沉一艘万吨级战舰。

“利根”号没有沉没的原因就是鱼雷的命中点太靠后了，爆炸点上方就是得到重点保护的推进系统。如果爆炸点向前移动50米，“利根”号很有可能被当场炸成两截，连挣扎的机会都没有。

回到敦贺海军基地时，“利根”号的舰尾已经被海水淹没了。

经过长达2个月的全面检查与评估后，日本最终放弃了修复“利根”号的想法，因为修复“利根”号的费用很有可能超过重新建造一艘驱逐舰的费用。

这次袭击，迫使还在执行作战任务的“加贺”号航母战斗群撤到了隐岐诸岛以南海域。

最大的受益者不是韩国，因为少一支航母战斗群对日本的影响并不是很大，担任主力的是日本空军，而不是日本海军。

真正得到好处的是远在万里之外的德国，因为偷袭日本航母战斗群的“孙元一”级潜艇是德国的212级潜艇的“韩国版”，重创2艘日本战舰的重型反舰鱼雷则是标准的“德国制造”。虽然韩国潜艇没能像第四次印巴战争中的共和国潜艇那样，一次干掉2艘航母，但是对急于拓展国际潜艇市场的德国来说，韩国潜艇在战场上的出色表现就是最好的推销“广告”。

2022年，德国潜艇销售量达到8艘，是2021年的2倍！

突然转变的战局并没有对最终结果产生多大影响，只是给这场实力相差悬殊、没有多少悬念的战争增添了一个看点。

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