战争节奏加快，给指挥系统带来的最大问题就是海量战场信息，对指挥官来说，如何在在海量战场信息中抓住重点、合理分配作战力量、迅速调整作战部署、及时下达作战命令都至关重要，对战斗结果有决定性影响。

虽然越来越先进的计算机能够很大程度降低指挥官的工作强度，但是在可以预见的未来计算机不可能代替人，不可能像人一样分析战场形式、判断战局走向，也就不可能代替指挥官向作战部队下达作战命令。计算机只是工具，不是决策者。如此一来，参谋的编制规模越来越大，参谋的职务划分越来越细，参谋的指挥权限越来越高，不但不足为奇，还是军事指挥体系发展的必然方向。因为参谋也不是决策者，必须根据指挥官的决策指挥作战，最能体现指挥官决策的就是作战计划，所以现代战争的作战计划越来越详细、越来越繁杂，一套完善的作战计划往往分成数个阶段，每个阶段针对不同的作战目的与作战任务，有数套、甚至数十套备用计划。参谋在实施指挥权的时候，必须知道在什么时候用什么作战计划，因此战争对参谋的要求越来越高。

严格的说，裴承毅也是参谋，深知当参谋的苦楚。与项铤辉不同{项铤辉来自作战部队，在进入总参谋部之前，没有当过参谋}，裴承毅虽然对参谋的要求非常严格，但是从不给参谋施加太大的压力，因为他知道，参谋只有在精神放松的情况下才能完成使命，情绪越紧张，参谋越容易出错。

作为战役最高指挥官，绝大部分时候，裴承毅都在判断战局走向。

指挥工作基本上由参谋负责，只要作战计划不做根本性变动，参谋就能在早已制订好的各种作战计划中找到最适合当前战局的一套计划，及时对部队的作战行动做出调整，有效发挥部队的战斗力。

裴承毅没有事无巨细的统统过问，也是不想制造过于紧张的气氛。

“将军，空降1533营到达古瓦哈蒂。”

裴承毅点了点头，让参谋把图像放到“显示平台”上。

第一架y-14c已经进入着陆航道。首先着陆的，肯定是机群领队长机，因为第一个“吃螃蟹”需要承担很大的风险，只要第一架y-14c成功着陆，后面的y-14c就能沿着长机的航道顺利着陆。如果不出意外，空降1533营的营长就在领队长机上。

运输机的主轮落在跑道上，随即弹了起来。飞行员立即启动反向推力装置，强迫运输机落在跑道上。印军反击部队就在跑道前端，如果着陆失败，y-14c必须从印军头顶上空飞过去，难免不遭到机枪与便携式防空导弹的攻击。运输机不是战斗机，别说导弹，重机枪就能将其击落。飞行员不能冒险，必须一次成功！随着主轮再次触地，飞行员启动了紧急刹车系统，强行让运输机减速。跑道太短了，不到800米。虽然y-14c的标称着陆长度为550米，但那是海平面的数据，在海拔接近3000米的古瓦哈蒂空军基地，y-14c能在800米内停下来就非常不错了。在速度降下来之前使用紧急刹车，很容易使运输机翻滚摔毁。万幸的是，飞行员已经做好了最坏的打算，没有想过在着陆失败后拉起来复飞，因此在着陆前将速度降到了最低限度。y-14c在跑道上滑行的时候，前起落架已经压缩到了极限。如果速度再快一点，肯定会机鼻触地，使运输机翻滚摔毁。

“显示平台”上出现运输机平稳降落的信号时，裴承毅才长出了口气。

数千千米外，李东石中校带着第一批空降兵战士冲出了运输机。向赶来的臧嘉裕军士长了解了战场情况之后，李东石接过指挥权，命令营部警卫排立即前往东部防线，帮助突击部队击溃反击的印军。

虽然只有2辆空降战车，但是对正在平衡点上摇摆的战局来说，有着决定胜负的价值。

接下来的15分钟之内，另外11架y-14c顺利着陆，送来了22辆空降战车与22个空降步兵班。

因为跑道太短，周围的战斗还没结束，所以另外12架y-14c必须等到之前着陆的运输机起飞之后才能着陆，将另外24个空降步兵班送入战场。

不管怎么说，决定战斗胜负的力量已经到达。

“调整轰炸计划，重点清除外围印军残余部队，为空降兵占领基地提供支持。”

裴承毅下达作战命令之后，参谋立即调整作战行动。

此时，另外两个地点的战斗已经进入尾声。因为地理条件相对较好，突击部队顺利到达战场，所以在空降兵到达之前，突击部队已经占领了防线。

收到新的战报后，裴承毅看了眼手表，3点40分。

从第一枚反辐射导弹击中印军防空警戒雷达到空降兵夺取3个最重要的军事目标，还不到1个小时。

不算糟糕，也谈不上理想。

按照总参谋部制订的作战计划，第一阶段进攻行动就是1个小时。