香江八十年代初的疯狂楼市涨价有两个标志性的事件。

第一个事件是金门大厦的两次买卖。

但这是一个骗局。

可第二个标志性的买卖，却不是骗局了，而是真正发生的事情。

就在今年的8月，李超人和联邦地产将会联手以10亿港币收购位于中环德辅道中的国际大厦和联邦大厦，然后明年的2月，房价最高的期间，这两栋大厦将会以22.3亿的价格出售，半年的时间，这长实集团和联邦地产就赚了12.3亿的毛利率，比起金门大厦都吓人。

国际大厦32层、联邦大厦31层，两栋大厦都在寸土寸金的中环，在这个疯狂的年代，半年涨价一倍以上，也不是什么大新闻。

或许这就是让李超人坚定了他的自传里面的心灵鸡汤的缘故吧。

“买房子最重要的三件事情地段！地段！地段！”

也只有好地段，才能有如此好的涨幅。

这事儿发生在8月，但实际上根本不可能8月才开始谈判，现在4月下旬，长实集团和联邦地产起码都进入商谈程序了，殷俊想插手也插手不进去。

联邦地产是英资四大洋行之一的会德丰旗下重要的子公司，这国际大厦和联邦大厦实际上就是他们修建的，实际控制人是大富豪张玉良，只不过70年代为了让联邦地产上市，张玉良又重新把两栋大厦卖给了联邦地产，相当于注资进去。

通过一系列的手段，张钰良不但完全掌控了联邦地产的股份，现在还是联邦地产母公司会德丰的大股东之一，而再过了几年，张钰良就会成为会德丰的最大股东，直到包船王接手他的股份，将会德丰和九龙仓纳入包氏的旗下。

说白了，这一次长实集团和联邦地产的买楼，实际上就是人家联邦地产的左手倒右手，殷俊根本不可能挤开联邦地产去买。

只不过呢，因为和联邦地产合作的是长实集团，殷俊又是长实集团的第二大股东，那么挣钱了自然就有殷俊的一份。

虽然就这么分红，殷俊也有些不甘心，但也就只能如此了。

以李超人的手段和眼界，根本不会允许殷俊横插一脚，就算是他是长实集团的第二大股东也不行。

最重要的原因，你殷俊连一个楼盘都没有开启，又凭什么来做这种地产买卖的生意？

难道有钱就行了么？

当然不是！

还需要资质和资历！

在房地产领域，毫无成功经验的殷俊，又怎么可能被张钰良看得上？

叹了一口气，看着能挣大钱的生意，自己却掺和不上，这可真是一种郁闷啊。

说起来，殷俊还真需要提高自己在香江房地产行业里面的地位了。

天水围的房地产开发，就是殷俊的一个机会。

反正殷俊最近除了要写本子之外，并没有太多的事情，所以每天他都带着霍健宁一起跑到天水围去。

随同的还有一群设计公司的人。

他们并不是一个公司的，为了争夺这个单子，五六家设计公司都派出了精兵强将，想要获取胜利。

虽然第一期的天水围房地产开发，仅仅是50万平方英尺，但考虑到整个儿一共500万方呎的开发面积，他们再怎么重视也不为过。

关键还在于，这天水围的房子，如今已经不是谁都不想买的偏远之地了。

随着九龙巴士的两条线路的开通，天水围到市区已经非常方便，只不过是稍微拥挤了一点即使是高峰时期已经加塞到了每五分钟一班，并且是双层大巴，也是挤得满满当当。

但好歹两个地方的距离制约就没有了，那些没有多少钱，又想买房子的人，天水围已经可以算是他们的一个选择。

而且九龙巴士的第三条线路，也就是麒麟印刷厂站点—铜锣湾地铁站点的线路，也开始了车辆的购买、站点的铺设和人员的招聘培训。

麒麟印刷厂站点—铜锣湾地铁站点线路，比起麒麟印刷厂—中环地铁站的停靠站点还多，一共有35个，而这条线路也同样是穿过了香江的膏肥之地，包括九龙塘、何文田、红勘和铜锣湾，这些都是人口密集的地方，也同样是工作机会多的地方。

九龙巴士把这条线路申报上去之后，交通运输管理署立刻是拍案叫好，觉得这样的一条连贯香湘西北和中部的线路，完全能带动沿途的人流量，让出行更加的合理和便捷。

有了交通运输署的背书，九龙巴士也获得了批准，在香江商业银行贷款了15亿的巨资，用以开拓线路、购买巴士、修建沿途停车场和修车厂等等。

九龙巴士一共已经和准备新开通的四条线路，一共贷款了惊人的44亿港币，相对于九龙巴士现在5亿的总资本，那还是一个让人不敢相信的天文数字。

普通公司要敢这么干，早就被人告到了证监部门，被勒令停盘等待调查了。

可奇怪的是，九龙巴士却偏偏没有收到任何的调查，政.府反而是在夸奖他们敢作敢为，民众们对于九龙巴士的长期运营也非常看好，从殷俊收购九龙巴士时的4.2亿总资本，到现在差不多两三个月，就暴涨到了5亿，累计上涨20%，算是表现非常不错。

香江成规模的政.府指导公益巴士，现在只有一条，那就是九龙巴士。

未来郑羽彤旗下的城市巴士，去年才开始成立，想要发展壮大，还得等十来年；而他的另一个新世界第一巴士，还得再等十几年才会成立。

于是现在，九龙巴士负责了九龙、新界到港岛区的几乎所有巴士的交通，属于绝对垄断的巨头。