然后四号坦克的时候，还勉强够用，可是当苏联的t-4坦克出现的时候，二战的欧洲东线战场德军直接出现了t-4危机！当时德国坦克的炮打不穿苏联t-4，但是t-4又打的穿他们，同时t-4还秉持了苏联的机动大纵深策略，单车跑个400公里故障率都不是很高，这冲起来德国人真是不住啊！然后德国人那就要开发能够克制苏联坦克的坦克，结果做出来的坦克虽然外形上借鉴了t-4的，但是其他方面却有走样——坦克这种东西因为发动机基本都放在车体后部，所以一般都是用后面翘起来的轮子当驱动轮的，实际上坦克那么五六对六七对挨着地的轮子都是没有动力的，而只有坦克车体考前以及靠后四个翘起来的轮子，才相当于汽车的四个轮子。像是苏联和美国坦克，都是把驱动轮放后面，就是跟汽车一样后驱，然后接地的轮子没有动力，只是靠着驱动轮带动履带时候被履带带着运动而已。而德国人就不知道怎么回事儿，非要弄成前驱！</p>

他们的发动机那可是在车体后面的，要弄前驱就跟发动机在前面但是要后驱的汽车一样，车底一定要有一个传动轴！汽车可以把传动轴放在车底外面，但是坦克不行，否则到时候步兵扔一颗手榴弹这传动轴就受到破坏，这车可能就不能动了！所以这传动轴一定要放在车体里面靠下的位置，于是车子不就要变高了？普通汽车车子变高一可能还没什么问题，可是钢铁组成的坦克高度高一那就要了命了——坦克可是有各种装甲的啊！高度多了一，这装甲是不是也要在保持之前厚度的基础上高一？这边高一那边高一，最后结果就是重量能重几吨出来！</p>

这多了几吨重量，发动机动力是不是显得不够了？那么是不是要换更大的发动机？换了更大的发动机之后，发动机重量是不是也大了？车重是不是又增加了？这就导致实际上机动性是增强了但是增强的并不多！而这么一个时候车子本来可能是最初设计是0吨级别的，但是最后做出来已经变成了40吨级别的！这以后再升级成更大的炮塔换更狠的炮的潜力就被限制了！而且车重增加之后对悬挂行进系统的压力也增加，这些东西也更容易坏了！而最关键的是制造的工时也增加了！</p>

像是人家t-4极度简化之后，建造工时是-万工时一辆车，也就是一个工人工作-万个时就能建造一辆t-4，而像是德国的黑豹坦克呢？是设计出来针对t-4的坦克，但是建造工时居然高达15万工时！也就是建造一辆黑豹的功夫可以建造差不多5辆t-4！而就算这样，黑豹还是德国后期坦克里面建造时间最短的！虎式是5万工时，虎王坦克0万工时！制造起来这么麻烦，还怎么跟简单就能够大量生产的t-4拼？</p>

当然了，咱们制造汽车肯定是没有像坦克那么多麻烦，咱们加两个马达并不会增加什么太多的工时。但是同样，马达多了就要加电池，加了电池电池组重量就更重，同时因为体积增加所以装电池的电池匣也要重新设计，地盘装甲也要重新设计，最后导致的就是车子还是有一定程度的重量上升……做这么多的改进，难道真的值得么？能买咱们suv的用户又不全都是包工头，又不是一天到晚都要跑各种野外荒地，所以何必这样弄呢？</p>

于是，在贾鸿渐的拍板之下，这suv基本上就确定了装四个马达，但是要有两驱和四驱切换的功能。而郭崆辉老爷子在明白了suv也要进行跑分之后，那很快就推倒了之前设计的suv外形方案，准备重新设计外形造型并且送到风洞里去吹，追求一个风阻系数比较的外形，这样一来起码可以稍微增强一些suv跑分时候的成绩不是？老爷子现在也明白了，做车子这种产品，特别是面向市场的产品，很多时候还是要有一个突出的亮才能吸引消费者的。有亮有短板，总比全面平庸来的好，至少在消费者看来全面平庸就代表着没有亮！</p>

而在老爷子重新设计外形并且准备去吹风洞的时候，这华夏高科的代表那也开赴呆湾，准备去跟张家五兄妹去谈一下收购富田电机股份的事儿。这代表去了之后，跟张家五兄妹接触了一下，果然发现对方跟贾总之前判断的差不多，人家根本不想出售控股权！虽然欢迎注资收购股份，但是只愿意出售0%的股份！(未完待续。。)</p>