没错，贾鸿渐作为老大，那必须是通盘考虑的，不能只考虑省钱的问题，也要考虑可以不可以提早赚钱的问题！像是那沃尔沃，贾鸿渐没有记错的话，大概是01年左右，人家在中国市场的销量那差不多就有7万台一年了！而同一时间人家在全球销量也不过就是40万台出头，所以中国市场就提供了沃尔沃差不多五分之一的市场！如果咱们的萨博能够也做到这种地步，那一年8万台在国内的销量可是加上本身这萨博在欧洲的8万销量，那就能达到16万辆的历史新高销量了！这是什么概念？咱入手第一年也许不能扭亏为盈，但是已经创造了销量新高！慢慢在扩展渠道下去，怎么都能赚钱啊！</p>

而且从价格方面算起来，咱那是也有优势。咱在中国市场上销售的萨博车，可以是以零部件形式从瑞典进口。而整车进口的话，那是要交很多税的。首先一个整车进口，要交5%的关税，然后17%的增值税以及最高40%的消费税，完了之后按照排量不同，还有“排量税”这么一个玩意儿！但是以零部件进口的话，关税只有10%，虽然回头组装成汽车了，还是要交增值税以及消费税甚至是排量税，但是至少少了15%的关税啊！按照40万人民币左右的出厂价来，这15%的关税就是6万块钱呢！</p>

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也就是作为出厂价同一个档次的宝马7系，人家税费交完了之后，价格是80万人民币左右，咱这边就是74万人民币！这就有价格优势了啊！而且再了，到时候汽车零部件进口，那装船起来肯定比海运汽车来的更省空间啊！到时候咱们的零部件完全可以都装在集装箱里面。一个集装箱里密密麻麻的塞很多。而整车进口就不一样了，整车进口的时候为了保证车辆不剐蹭等等，像是比较贵的车那都是用专门的运输船，让车子直接开到船肚子里的甲板上固定好的。而一般不那么贵的车呢，也是开到了集装箱里固定好之后，一个集装箱一辆车！这占空间肯定就要比零配件占空间多多了！这就意味着人家宝马7系一辆车40万出厂。运到中国50万，咱们同样四十万出厂，运到中国再组装可能价格只有4万！</p>

这再加上税费方面的差异呢？最后宝马7系达到了80万元的税后价格，咱们的差不多才67万左右！这一来一去就已经1万的价格出来了！而且这还没算什么宝马7系的销售公司以及车厂可以往高拉价格呢！明明同样的车，咱的卖67万，别人的卖10万，这差价是不是出来了？虽然这些车面向的都是富裕阶层，好像在一般人的眼中富人是要买贵车来彰显自己身份的，但是问题在于富人也不是傻子啊！如果他们知道了宝马把他们当傻逼。那会怎么样？他们的钱也不是大风刮来的，他们就能忍受宝马这么对他们？他们就能忍受以后外人看到了他们开宝马7系，然后就笑他们是傻逼，居然多花了几十万来买车？</p>

别忘了咱们手里可是还有话语权呢！咱们还有媒体呢！咱们是可以主动踢爆这么一个黑幕的！在历史上，咱中国企业自己没有做什么豪车，所以跟这些使坏骗消费者的车企呢那也没有什么直接的竞争，而这些公司等于一个个的联合起来骗消费者钱，他们怎么又会踢爆自己的内幕呢？但是咱就不一样了。咱踢爆了这么一个内幕，是绝对对咱有好处的！</p>

于是考虑了再三之后。贾鸿渐最终决定现在就购买萨博！在贾鸿渐这边决定了之后，很快华夏汽车和通用汽车那就开始对合同的各种细枝末节进行磋商。果不其然的是，通用还是提出来了虽然萨博的一万多个专利以及各种车型、发动机甚至是变速箱的知识产权都可以转让给华夏汽车，但是毕竟这些知识产权里面还是有用通用的资金开发的——别的不，90年代通用入股了50%之后，那可不是开发的钱里面有通用的钱么？开发的成果可不是有通用一半么？所以人家通用为了避免将来增加竞争对手。所以要在合同里面加上限制——华夏汽车将来如果要转让萨博汽车的品牌或者是知识产权以及专利使用权之类的，必须要得到通用的认可才可以！否则的话华夏汽车签署的转让合同无效！</p>