选装的是腾飞航空制造总公司已经成熟的D—30WL涡轮螺旋桨发动机，功率为645千瓦，轴马力为876马力。

载重1.52吨，航程一千八百公里，实用升限三千八百米，具备良好的短距起降能力，主打皮实、耐用，同时兼具进一步完善D—30WL涡轮螺旋桨发动机的重任。

高原鹰B比高原鹰A要好一些，具备部分增压舱的性能，且配备了基本的空调系统以及机翼除冰装置，但没有空气循环系统。

实用升限能达到七千米，不过只是个理论值，一般的飞行高度在三千米以下，发动机选用的美国霍尼韦尔公司出产的TPE331—10型涡轮螺旋桨发动机，具备776千瓦，轴马力为1050马力。

载重1.64吨，航程一千八百公里，定位为短程客货运输机型，且可以选装公务机套件，从而改装成小型公务机。

最后的便是中国空军装备的运6，无论是材料、工艺、配套设备还是发动机，都做了极大升级，甚至在腾飞航空制造总公司后期的计划里，用于出口的高原鹰C还会选装一套可收放式起落架。

从而令如今最高时速三百多公里的高原鹰C，增加到四百公里，当然这么一来，相应的短距起降能力和起降条件的适应性都大打折扣。

不过腾飞航空制造总公司对高原鹰C的定位是高端旗舰机，主要用于公务机和政务机这两种机型；军事方面除了高原运输外，可以作为部队多任务战术平台，改装成通信指挥机、海上巡逻机、小型反潜机甚至是小型空中预警机。

这么一来高原鹰C被打折扣的短距起降能力和起降条件的适应性就不算什么，总不至于某位大佬坐着高原鹰C成天在乡村土路上起起落落吧，飞机倒无所谓，大佬的面子往哪儿放？飞舞的漫天烟尘？

所以这点儿性能上的小缩水根本就不是问题。

当然了，三款机型定位不同，任务不同，性能上也区别甚大，价格上自然有很大的区别，高原鹰A属于入门级的，价格也是最便宜的，售价一百万人民币。

高原鹰B通用性最强，任务弹性最大，性价比也最高，售价两百二十万人民币。

高原鹰C，由于是高端机型，价格自然水涨船高，空军装备的固定式起落架的基本型，也就是运6，售价三百万人民币。

换装收放式起落架，且加装豪华公务机套件的高原鹰C—100，售价就要三百六十万人民币。

至于想加装各种军事套件，改装成不同战术任务的战术支援飞机，至少要五百万人民币起。

以上的报价都是国内的价格，至于出口的价格，腾飞航空制造总公司非常简单粗暴，直接把人民币换成美元单位就成了。