然而陆航领导们的冷淡，并没有打消约德尔积极的态度，以至于连他的助手都有些干不下去了，斟酌的开口劝导：“先生，只不过是中国自己产的另类直升机而已，所以……”

“所以你觉得没必要这样对中国人小心奉承是吧？”听了这话那名叫汉斯的助手连忙点头，约德尔见状笑了笑：“所以说，你进入公司三年多，依旧没有出类拔萃的表现不是没有道理，首先要明确一点，我们所做的一切都是为了公司谋取利润，正因为如此……”

说着约德尔的笑容瞬时收敛，冷冷的看着汉斯：“收起你那狭隘的民族主义，那东西不当饭吃，更永远不能当钱花。”

汉斯被约德尔突如其来的训斥吓得一个激灵，这才想明白，约德尔除了是莱比锡维修外包公司的技术总监外，还是该公司的高级合伙人。

换句话说，公司的利益直接关系到约德尔个人的财富。

于是约德尔想要获得“小叉车”直升机的生产许可证也就不难理解了，那便是看中利润率极高的基建工程当中的工程直升机市场。

要知道现如今这个市场只有没有一家，靠着翻新美军退一下来的S—64，空中吊车，几乎垄断了复杂地形的工程吊装和运输业务，

为美国及其附属的工程公司攫取难以想象的超额利润。

这样欧洲的工程公司分外眼红，尤其是德国，作为世界工程设备主要生产国，德国的工程公司同样享誉世界，参与竞标的重要工程可谓数不胜数。

可随着日本、韩国的崛起，以及美国在头部位置的把持，德国工程公司的竞争优势日渐衰微，不过正所谓瘦死的骆驼比马大，德国再不济老底子还在，只要稍加整合，不齐短板，能力还是可以碾压一众苍生的。

而工程用直升机便是缩小与美国头部工程公司差距的利器之一。

如果换做是其他机型，约德尔都不会这么上杆子，原因很简单，欧洲再不济也算是个直升机生产制造的产业集中地区，哪怕比不上美国和苏联，但吊打中国还是绰绰有余。

问题是欧洲直升机不但吨位普遍偏小，而且全部都是以座舱承载为主，外部吊挂不是不行，不过普遍的吊装能力偏弱。

若非如此，欧洲各国也不用进口美国的“支奴干”、“海种马”这类美式重型运输直升机了，究其根本还在直升机技术方面差上一筹。

可如果用“支奴干”或“海种马”这类重型军用运输直升机去干工程吊装，成本显然划不来，另起炉灶做个类似S—64，空中吊车这样专用的工程直升机的话，前期的设计、研发投入又是个不小的数字，加之这类专用工程直升机保有量不会太大，很难摊薄成本，存在很大的不确定风险，因此就算提出来，很大程度上也会被董事会或背后投资人给否掉。

然而透过购买腾飞集团的“小叉车”直升机，一切就会迎刃而解。

首先先期的巨额设计、研发费用已经由中国人完全承担；其次，从先前五架“小叉车”直升机降落过程来看，整体的性能还过得去。