也难怪能源部门的这位老专家会如此，实在是探测设备上的数值与两侧材料的基本金相成分一致性分毫不差。

换句话说，两种不同材料的部件通过那台另类的NB—250加工后形成了一个极具魔幻效应的一体化结合力。

如果不是亲眼所见，说是两种材料天生长在一起的都不为过。

以至于所有数据特征并不亚于材料本身的高强度，高可靠性，甚至在稍加打磨后，连焊缝都无法用检测设备观察到，至于肉眼就更别说了。

这样的一具整体叶盘拿出去说是用五轴、七轴联动一体化整体加工的，绝对会让人百分百的相信。

可问题是五轴和七轴联动只能加工单一的合金材料，眼前的这个整体叶片用的却是两种不同的钛材料。

一种是钛合金，另一种是碳纤维增强型的钛基复合材料。

五轴和七轴联动再强也不可能将两种材料合在一起做一体化加工，更重要的是，五轴和七轴联动做实心叶片或镂空叶片都行，中心空心，外表封闭的宽弦空心叶片五轴和七轴联动真的是心有余而力不足。

而未来航发和燃机的重要发展方向便是整体叶盘和宽弦空心叶片，如此不但可以降低航发和燃机的整体提质量，还能提高使用寿命，更重要的是使用这两项技术的压气机效率会成倍提高，使得空气压缩比增大，提高进气流量，促进燃料充分燃烧。

如此放在航发上就是增大发动机推力；应用在燃机上就能提高燃机的热力转化效率。

问题是如此好的两项技术想要结合起来发挥应用的作用却非常难，分开生产那就达不到整体的效果；作为一个整体去操作，就只能使用一种材料，无法做到局部优化。

更何况最后还有个要命的加工问题。

因此GE、罗罗和普惠这类航发燃机巨头们大体走的是两个技术路线，一种是以GE为首的一体化路线。

即利用美国超强的材料、冶金技术，生产出优质的钛合金，然后利用铸造技术，制成带有空心的整体压气机坯料，最后用七轴联动机床进行一体化机加工。

另一种则是以普惠为核心的分段结合式的技术路线，即宽弦空心叶片与转子分开生产，然后利用真空扩散焊或真空电子束焊接等工艺将两者结合起来。

两种技术路线各有千秋，互有优劣，但无一例外的成本都出奇的高。

GE的不用说了，无论是五轴还是七轴联动开动起来就是钱，若是算上之前整体的铸造工艺，一个整体叶盘的成本都快赶上以前的一架喷气式飞机了。