正因为如此，从七十年代开始，飞机机翼外表面蒙皮便逐步采用大型坯料一体化整体机加工技术，再配合化学铣切、电火花加工技术使得飞机机翼，特别是大型飞机的机翼在结构强度提高的同时重量得到进一步下降。

带来的效果便是飞机性能的跨越式提升。

毕竟这种一体化加工避免了之前机翼蒙皮表面拼接所带来的结构失衡和质量超重的问题，这也是为什么庄建业见到那座8米的龙门铣会嗤之以鼻因为韩国要是用这种小龙门铣加工机翼蒙皮的话，就必须采用铆接机翼的工艺将几段机翼蒙皮连接起来。

其它不说光是连接蒙皮分段的铆钉就得将重量提高数公斤。

问题是机翼蒙皮可不是只有上表面还有下表面于是铆钉重量就得让机翼质量增加将近十公斤。

两个机翼就是二十公斤。

再加上大型结构梁、桁梁、机体框架、油箱等等内部结构件同样无法一体化加工，采用铆钉拼接，整体算下来光铆钉的质量就要多出数百公斤。

要知道，飞机，特别是大型客机，可能一克重量都能对飞行品质造成不可逆的影响，何况是数百公斤。

这也是为什么庄建业瞧着大宇的设备直摇头，得亏他们把大宇给弄死了，不然就算大宇把大飞机给做出来，也是要被波音和空客按在地上各种摩擦。

没办法，在生产环节就落后了两代，就好比用长矛去跟人AK47死磕，不死才怪呢。

是的，各位没看错，大宇机加工车间整套设备尽管先进，可依旧落后巨头们整整两代。

同时也是庄建业和彭川若是得知牟光英震惊原因后会肆无忌惮大笑的根结所在，航空铝合金一体化蒙皮加工工艺生产出的机翼蒙皮的确是现如今大型航空器机翼制造的主流，但也很快将被取代。

因为新一代碳纤维复合材料的突破以及新式编织工艺的迅速发展，将会在不久的将来取代大型飞机机翼那层薄到极致的铝合金蒙皮，成为新的机翼主材料。

这个将来有多长？

腾飞集团材料研究所给出的时间表是，在2000之前，腾飞集团便会建成第一座15米长的机翼复合材料蒙皮生产专用设备。

届时腾飞集团生产的大型飞机的复合材料的整体占比将达到35%到48%，未来将会进一步提升到60%。

一个连一体化加工都搞不明白，还在玩儿拼接的大宇；怎么能干过开始深耕复合材料新工艺的波音和空客？

想想都是笑话。

好在牟光英还不知道这里面的水有多深，不然他身上那点儿自尊心保准会被庄建业和彭川踩得连渣都不剩。

“哦，牟先生，你既然要加入腾飞集团是不是要起个花名？”就在牟光英内心震惊之际，彭川忽然开口说道。

牟光英诧异，彭川便向他解释了一下腾飞集团扁平化管理的体制，牟光英闻言眼前一亮，点点头：“没问题，我回去好好考虑一下，额……对了，彭总，庄总得花名是NB，您的花名是什么？”

彭川缕了下乱糟糟的头发，头皮屑扑簌簌的落下，傲然蹦出两个字：“种马！”