也难怪众人会有这样的惊诧的感觉，主要还是观察的角度不同，几位航空兵出身的领导在看到机库前的飞机时是一个沿着机头方向不到30度的侧颜，这个角度的确跟歼—8E很像。

可离近了一瞧方才发现除了机头和进气口与歼—8E相似之外，整个机身中后部与歼—8E没有半毛钱关系，更准确的说与其他任何一款国内外的飞机气动布局都不同，呈现出一种另类的，超现实的，颠覆传统的，却又不失现代气息的全新布局。

就好像是传说中展开翅翼的吸血蝙蝠，又如同侏罗纪时期的风神翼龙投胎转世，在灵动中给人一种蛮荒般的凶残气息。

是的，中国腾飞这架垂直起降战斗机的布局并没有采用美俄两国那种传统的常规布局，而是用了一种近乎于飞翼和常规之间的全升力体式布局。

机头和进气口自不必说，那就是照着歼—8E，或者说是直接从真龙Ⅱ验证机哪里搬过来的，但从进气口之后就跟歼—8E或真龙Ⅱ验证机没半毛钱关系了。

两条更加浑厚的边条翼引出两具极具个性的宽大机翼，从正面看两对机翼后掠40度，好似典型的无尾三角翼，但沿着机翼向后却发现机翼并非典型的三角翼，因为机翼尾部同样前掠30度，以至于两具机翼配合完美的翼身融合工艺，令整体呈现出一种近乎于菱形的半飞翼式布局。

再加上发动机尾喷口后延伸出去的两具呈45度倾斜的垂尾以及下方的两个小腹鳍，整架垂直起降战斗机显得非常的另类。

然而只要稍微了解些航空动力学知识的人却非常清楚，这款看似另类的垂直起降验证机具备相当强的续航能力和机动性。

原因很简单，这类气动布局的飞机并非没有先例，不但出现过，而且总体性能优异的一塌糊涂，那便是美国麦道和诺斯罗普联合研制的YF—23战斗机。

其对标的竞争者便是现如今大名鼎鼎的F—22。

尽管YF—23战斗机尽管在最后的竞争中败给了F—22，却不是输在了技术上，而是败给了太过超前的理念，以至于令略显保守的美国空军觉得YF—23战斗机成熟度没有F—22好，这才选择了更为传统的F—22。

实际上YF—23战斗机无论是航程还是超音速巡航亦或是隐身等关键指标都要优于F—22，特别是其独特的菱形升力体气动布局，几乎将麦道擅长的机动性与诺斯罗普引以为傲的飞翼式布局的优点尽数吸纳，不但拥有极大的载弹量，而且在作战半径和空战机动方面完全碾压当时任何一款作战飞机。

也正因为如此，YF—23战斗机又被成为美国航空工业真正的巅峰。

由于YF—23战斗机太过优秀，业内一直流传着一个说法，那就是YF—23战斗机并没有真正的失败，而是被美国空军以高速侦察机的名义大量采购，装备给空军的战略侦察联队，成为新一代的偷~~~~窥王者。

不管传言是真是假，有一点却可以肯定，那便是YF—23战斗机优异的性能是毋庸置疑的，正因为如此，当一众航空理论基础极强的首长和领导见到眼前这架垂直起降验证机后才会发出：“这是我们设计的飞机？”的惊呼。

没办法，实在是这种气动布局可不是照猫画虎就能搞出来的，而是需要在飞翼布局、传统的梯形机翼、无尾三角翼、全升力体、翼身融合等方面具备相当强大的经验和基础才能堪堪入门。