正因为如此，航空工业集团上下对中国腾飞上马航空发动机高空试验台，并硬扛着“澜沧江”型号不下马很有些吃味儿，但也没怎么放在心上，因为航空发动机的基本规律就摆在那儿呢，除非是外星人附体，否则就算是美国人也摆脱不了这种强大规律的影响。

然而此时此刻，汤莉莉在屏幕上所展示的“澜沧江”大推力航空发动机，明眼人一看就知道绝不是什么概念设计，而是应该完成长时间试车的成熟产品，因为屏幕上展示的并不是概念设计图，而是一张用真实图片营造出的透视细节图。

要知道，从中国腾飞的航空发动机高空试验台落成到现在不过才两年的时间，中国腾飞就把“澜沧江”项目给搞出来了？

这怎么可能！

不过会场内的惊讶、愕然、不解、疑惑和难以置信并没有影响台上汤莉莉平稳沉着的语气，而是调整了下遥控器，屏幕上的航空发动机一个旋转，很快分解开来，最后留下一个由燃烧室、一级涡轮和二级涡轮组成的核心机，然后将激光笔点在其上：“或许有人会问，我们的‘澜沧江’项目怎么进展这么快，成熟度会不会不高，在这里我给大家打个保票，我们的WD—72E‘澜沧江’大推力航空发动机的成熟度非常高，因为其中所应用的技术，都是我们中国腾飞打磨多年的成熟技术……”

说着，汤莉莉在核心机上画了个圈圈朗声说道：“就比如说我们这款HX—30—27型核心机，属于典型的第三代核心机，相较于前几代单转子核心机，第三代核心机我们采用了双转子结构，增加了后部的二级涡轮，从而提高了核心机的整体功率。

与此同时在通过先进耐热材料和其他相关技术的应用，我们提高了第三代核心机的涡轮前温度，目前装备在WD—72E‘澜沧江’大推力航空发动机的HX—30—27-C型核心机的涡轮前温度1873.15开尔文，即1600摄氏度，从而令我们的第三代核心机拥有27兆瓦的循环功率……”

话音未落，汤莉莉再次按下手里的遥控器，屏幕上的核心机再次分解，随即汤莉莉用激光笔点着几个部件继续介绍道：“HX—30—27型核心机的优异性能并非我们用什么新技术堆砌出来的，恰恰相反，其中的很多材料和技术都是我们中国腾飞打磨十多年的成熟产品。

就比如说燃烧室使用的H-ZB—618高性能陶瓷基复合材料，其基础来源于十年前开发的ZBF—600试验性陶瓷材料，当时的实验材料就可以承受1450摄氏度的高温，并在我们的2.5代核心机上进行了测试，之后随着我们在陶瓷基制备和金属支撑体方面的技术进一步完善，该材料正式投产，并赋予中国腾飞的材料命名编号H-ZB—600系列，从而得到广泛应用。

FBC—7A和歼—8E所使用的WD—66系列航空发动机上尾喷口，燃烧室甚至是涡轮盘，都不同程度的应用H-ZB—600系列陶瓷基复合材料，在这个基础上我们总结以往H-ZB—600系列使用的经验和数据，开发出性能更为优异的H-ZB—618高性能陶瓷基复合材料，作为HX—30—27型核心机燃烧室的主材，从而令其燃烧室具备1800摄氏度的持续耐高温能力，极限高温耐受度可以达到2200摄氏度……”

“汤莉莉同志，HX—30—27型核心机燃烧室的持续耐高温能力是1800摄氏度，目前涡轮前温度只有1600摄氏度，也就是说HX—30—27型核心机还有提升的空间？”

没等汤莉莉把话说完，一位海军领导忍不住开口问道，汤莉莉微笑着点点头：“那是当然，否则下一代作战飞机岂不是又要得心脏病？”