故障地址码53和地址码03中，发动机控制单元无通信，故障原因可能为

发动机控制模块电源故障；发动机控制模块故障；canb系统局部故障。

第五步，沈笑夫进一步测量发动机控制模块电源，测试条件将点火开关置于启动挡，测试t945端子，标准值0 v→b，实际测量值0 v→0v，测试结果异常；

测试丁946端子，标准值0 v→b，实际测量值v、测试结果异常。

分析得出发动机控制模块供电异常，故障原因可能为sb14与t945、t946之间电路故障；

sb14及其上游电路故障。

第六步，测量sb14两端对地电压，测试条件将点火开关置于启动挡，测量下端，标准值0 v→b，实际测量值v，测试结果异常；

测量上端，标准值0 v→b，实际测量值v、测试结果异常。

沈笑夫分析得出sb14供电异常，故障原因可能为

sb14与j271的87＃之间电路故障；j271及其相关电路故障。

第七步，对j271的输出测试，测试条件将点火开关置于启动挡，测量87，标准值0 v→b，实际测量值0 v→0 v，测试结果异常；

分析得出j271输出异常，故障原因可能为

j271自身故障；j271电源电路故障；j271控制电路故障。

第八步，检查j271的电源、控制信号，测试条件将点火开关置于启动挡，测量30，标准值＋b，实际测量值＋b、测试结果正常；

测量86，标准值＋b→0v，实际测量值＋b→＋b、测试结果异常；

测量85，标准值＋b，实际测量值＋b、测试结果正常。

沈笑夫分析，j271未接收到j623的控制信号，故障原因可能为

j271的86＃与j623的t9469间电路故障；j623未发出继电器控制信号。

第九步，检测j623对j271继电器控制信号，测试条件将点火开关置于启动挡，测量t9469，标准值＋b→0 v，实际测量值b →b、测试结果异常。

分析j623未发出j271的控制信号，故障原因可能为

j623自身故障；j623的15＃信号电路故障。

第十步，检查j623的点火开关信号，测试条件将点火开关置于启动档，测量t9487，标准值0 v→b，实际测量值v，测试结果异常。

分析发动机控制模块15＃信号异常，故障原因可能为j623的t9487与sc10之a电路断路故障；j623的t9487对地短路；sc10本身及下游电路故障。

第十一步，沈笑夫检查sc10熔丝两端电压，测试条件将点火开关置于启动挡，测量下端，标准值0 v→b，实际测量值v，测试结果异常；

测量上端，标准值0 v→b，实际测量值0 v→b，测试结果正常。

沈笑夫分析为sc10熔丝的一端为蓄电池电压，而另外一端为0v，故障原因可能为

sc10下游电路对地短路；sc10熔丝自身故障。

第十三步，沈笑夫测量sc10下游对地电阻，测试条件将点火开关置于启动挡，测sc10输出对地电阻，标准值2～3Ω，实际测量值小于1Ω，测试结果异常。

sc10输出对地电阻过明下游电路对地有短路，排除短路故障。

沈笑夫更换熔丝，故障排除。

通过这道考题，沈笑夫在心里总结了两点

一是 j329继电器线圈损坏，整车无法得到15＃电源信号，导致在打开点火开关后，仪表不亮。

二是 sc10输出端线路对地短路，造成sc10熔断，导致发动机控制模块无法得到15＃电源信号，所以在启动发动机时，启动机不转，发动机无法启动。

这道考题，主要是通过分析迈腾18t轿车发动机启动异常的故障排除流程，梳理故障诊断思路，倡导通过故障树原理进行故障诊断，提升维修人员的汽车故障诊断和排除故障的能力