送走了庆岚,胡文海感觉自己身体被掏空。
说来也有些不好意思,虽然已经下了要奶苏联一口的决定,但真正要去这么做的时候,他仍然有些紧张。
胡文海重生以来,已经有过不少个第一次。
第一次改变历史,第一次接触历史名人,第一次与高层对话,第一次参与国家大事,第一次薅美国的羊毛……
但这些第一次,都不如这一次的决定来的让他胆战心惊。
这不光是会决定他一个人的命运,甚至不是一个中国的命运,而是整个世界的命运。
好在工作还有很多,大量蜂拥而至的工作让他很快就忘记了这些无谓的担忧,投入到工作之中去了。
时间过得飞快,当胡文海从工作中解脱出来的时候,窗外的大槐树竟然已经是花开满头了。
帝都这边的工作告一段落,胡文海总算可以结结实实的休息两天。
从德国输送回来的资料和设备也开始迅减少,两德合并的谈判进程越来越明朗。对史塔西等前东德雇员的特赦被谈判通过之后,携带资料到利沃夫的人数减少到了之前了一个零头。
但这五个月以来从东德得到设备和资料,已经足够让很多中国企业的老总连睡觉都要笑醒的程度了。
东德作为前社会主义阵营科学技术第一梯队的国家,其工业实力真是让人有种难以言喻的惋惜。
这么多优秀的技术和工人、设备,德累斯顿作为东德第二大的工业城市,在后来几乎失去了8o的工业能力。
胡文海曾经去过后世的德累斯顿,那是一个非常漂亮的城市。德味的古老建筑和城市风景,到处都是充满了古代艺术气息的“历史文物”。
恩,没错,这些“历史文物”全都是要加引号的。因为德累斯顿城市中这些历史古迹,全都是九十年代后重建的。
并不是中国文物修复那种修旧如旧的重建,因为在九十年代之前,德累斯顿的城市里到处都是工厂,这些只存在于历史里的古建筑早就已经被摧毁了几十年了。
所谓的古迹,实际上全都是现代建筑。
而那些曾经冠绝社会主义阵营的先进企业,早就已经再也寻不到他们的踪迹了。
东德和西德虽然合并了几十年,但两德之间的鸿沟却没有被填补,反而是越来越大。东德的年轻人大量的前往西德,东德的工业能力比照合并前产生了极大的倒退。
辉煌的国营工厂被卖给私营企业,然后工人被遣散,工厂被摧毁。东德的年轻人在当地找不到工作,只能大量的前往西德,成为底层的廉价工人。
说实话,与其让这些社会主义创造的财富被资本家们摧毁,胡文海觉得让它们在另外一个过渡开花结果,实在是再正确不过的事情。
这次在东德收获最大的除了胡文海,大概就要属铁道部了。
付志恒在五月刚回国,参加了几次铁道部高层的闭门会议,紧接着就有铁道部将要开展提工程的消息。
据小道消息说,这次提很可能一步跨过几个小台阶,一步到位的达到14okh的水平。
对于这些传言,一些非知情的业内人士纷纷嗤之以鼻,认为又是一次领导好高骛远扯到蛋的计划。
这次提除了车头、车底、转向架等技术的成熟以外,同样也是因为以新科数字化交换机为基础,通号院开的tro1-syste)系统正式上线。
这么一来,中国铁路提就可谓是万事俱备只欠东风了。
付志恒从德国回来之后,力主在京津先开一条试验线。试验线采用客货分离的方式,用gp2oos-g转向架改进的24车底和电力机车,先开通一条h的准高铁给亚运会献礼。
这一提议被铁道部上报中央,对处心积虑想要提升中国形象的高层如获至宝。虽然还比不上日本的新干线铁路,但h的列车在国际上也算拿得出手了。
利用亚运会这个千载难逢的机会推出中国的新铁路列车,对树立国家自尊心和凝聚力也是很好的一步棋了。
199o年的中国可以说是迎来了一个开门红,不仅是铁路方面传来喜讯,这一年更是值得广大军事烧友们牢牢铭记的一年。
在进入五月之后,又一件大事生了。
胡文海已经不是第一次出现在这个熟悉的京郊机场了,他上一次来的时候,是两架f-14翱翔在中国的天空之上。
而这一次,他翘以盼的则是更让人魂牵梦绕,做梦都在盼望的苏27战斗机。