车厢里靠近门口这边的人刷的全都看了过来。

那个被赵振华指着的男人一点慌张的意思都没有，恶狠狠的瞪过来：“瞎喊什么玩艺儿？瘪犊子，你哪只眼睛看着了？”

“我看着了，你偷东西，你把兜里东西掏出来。那个，那个戴眼镜的，你看看你丢什么了，他掏你兜了。”赵振华这会儿可不怕，大声喊着。

其实我们每个人背后，都有无数人在默默的，悄无声息的付出着，这才是我们这个国家如此安定，安宁，安全的根本。

大多数人没有概念，在动车高铁之前，国内全程超过七的列车线路多不胜数，列车乘警乘务要带齐夏秋冬全部的服装来回换穿。

全国人有一个算一个，谁敢拍着脯自己没被乘警保护过？没有人，只是大部分时间你不知道，直接忽略掉了，你只会记住几个漂亮的乘务员姐姐。

一直到动车高铁时代，实名制，强制安检，站票削减再加上车辆监控系统的完善，才算是从本质上解救了这个群体。然后列车就变成隶人警组。

这么吧，曾经有几趟列车被称为黑道南北大动脉。

九十年代的列车上有多么的拥挤多么的杂乱，不经历过的人是永远想像不出来的。

一趟列车几千人，处理纠纷，维持秩序，管理治安，抓捕犯罪，防偷防盗宣传，消防设施检查，安抚乘客绪，处理紧急事件，就那么两三个人要面面俱到。

相当辛苦的一份职业，工资低到可怜，一般况下，一个列车长的奖金都比乘警长的工资高。

归铁路管，可是却不能算是铁路的正式职工，不归铁路，除了铁路没人要了。

是警察，公安那边不管也不问，不是警察，他们干着警察的活。

怎么呢？这是个三不管的职业，是不是警察的警察。

国内的乘警是个比较尴尬的职业，也相当辛苦。

也有些长途车是三个人，两个饶警组比较常见。列车员和列车长会倒班，有一半时间的休息，而乘警基本上没有，从头至尾。

中间的途中白一个时巡视一次，晚上四十分钟，一般列车上都是一名乘警长，一名乘警，乘警长在卧铺区，乘警在硬座区。

列车上的乘警是有规定的，刚开车，到达终点站之前，他都要巡车，从头到尾走着看一遍。

“不不用找，刚开车他要巡车，马上就过来了。等会儿就校”

“也校你不去找乘警吗？”

“先不能还，”列车员插了一句：“这是证据，还是等乘警过来交给他。”

“给人还回去吧，得瑟什么？”张彦明被隔离在另一边车门这里不许靠近这六个人，和列车员待在一起。

“你还委屈了？”赵振华拿着从他们兜里翻出来的几个钱包，还有一台手机一脸得瑟。

“我真不是故意的，就是顺手了。他们能有什么钱？看着比我们都穷。”

六个人，四个黑水的两个中州的，在申城‘打拼’，这回是去蓉城看看有没有什么发展机会，有机会就混一段，没机会就去中州。

结果是真刚不住，这些人心眼透亮着呢，局势看的特别明白，互相看了看就有了决定。服了，把另外两个同伙找了出来。

“还有谁？再给你们个机会，是跟我们走还是交给铁路看你们表现啊，有能耐的就刚住别拉稀。”