“我们的海军型则进行了较大幅度改动，以适应上舰的需要。海军型方案的机翼面积增加到25平方米，当后退式襟翼完全张开时，翼面积可达30平方米，翼展也增加到12。5米，这样可以确保飞机具有较大的升力，能够实现在航空母舰上的短距离起降。空重增加到3400公斤，最大起飞重量5800公斤，机内载油最大2000公斤。为节约航母上宝贵的空间，主起落架外侧的机翼内设有折叠机构，折叠后机翼的翼展减为6。5米。谢谢大家，我的演讲完毕。”

渡边雄讲完了便径直走下台去，此时会场上的议论更加热烈了。因为大家都知道，喷气式战斗机上航母，实际上是一件比较困难的事情，因为要从拥挤的航空母舰上起飞，战斗机重量达到4吨以上就比较难，对于特别讲求低速度操纵性与起降性能的舰载机来说，比零式舰战重了一个级别的喷气战斗机能不能行还是一个大大的问号，而爱知公司的方案里面，提到的大面积后退式襟翼和高T尾确实是一个不错的解决办法。

事实上，后世第一架实用的喷气式舰载战斗机，美国麦克唐纳公司的XFD-1，想要不依靠弹射器帮助自助滑跑起飞，都只能在美国海军当时最大的航母罗斯福号上面进行，而XFD-1最大起飞重量只有4540公斤，都需要以较长的滑跑距离来获得足够的起飞速度。在首次试验当中，这架飞机总共进行了5次自助滑跑起飞，最短的一次滑跑起飞距离只有110米。

三菱、中岛、爱知这三家公司的方案无一例外都采用了前三点式起落架，这倒是有利于舰载机的起降。像后世英国人的攻击者喷气式舰载机，由于仍旧（www.hao8.net）采用螺旋桨飞机的后三点式起落架，降落时就不如前三点式起落架那样方便，而喷气式战斗机还有发动机尾焰比较容易伤害飞行甲板的问题，试飞过程非常不顺利。

早期喷气式战斗机降落速度高于螺旋桨战斗机，为了得到最佳的控制效果，喷气机飞行员必须在发动机开启的情况下着舰，而不像螺旋桨战斗机可以关闭发动机，而且喷气战斗机起飞时加速比螺旋桨飞机缓慢，油耗也更大，如果推力不足则很难实现在一百多米的甲板上起飞。

三家公司的海军型方案中都是采用平直翼结构，都具务有利于高速性能的设计，但是却带来了起降性能副作用，为了确保飞机降落安全，飞机着陆速度应为失速速度的1。2倍以上，因此爱知公司的方案中大后退式襟翼就显得比较有优势了。

在议论声中，第四个上场的川西公司的总设计师矢野浩田缓步走上讲台，准备开始他的演讲。