要知道英国人惠特尔从1930年开始就在设计研制喷气式发动机，可惜没有引起英国政府重视，直到1939年，惠特尔的喷气动力公司才终于得到英国政府订单，研制一台用于飞行的喷气式发动机，W1发动机。与此同时，惠特尔的成果也深深打动了一家老牌英国发动机制造企业，也就是著名的罗尔斯罗伊斯公司，1939年罗罗公司聘用了另一名喷气动力研究方面的人才格里菲斯，开始设计轴流式喷气发动机。

1940年法国沦陷之后，英国政府加大了航空喷气式发动机的发展力度，把惠特尔和格里菲斯的研究成果交给了德哈维兰公司，要求其据此开发喷气式发动机和喷气式战斗机，不过英国人的喷气式发动机项目进展却不是太顺利。直到现在英国的喷气发动机也还没有实现量产。

事实上，英国的喷气动机直到1943年才实现量产，那就是著名的德温特喷气发动机。罗罗公司作为英国实力最强大的发动机制造企业，当公司管理层开始关注惠特尔的喷气发动机概念时，惠特尔正与罗孚公司合作制造喷气发动机，罗孚公司迟迟生产不出合格的零部件，让惠特尔十分恼火，而对于惠特尔的抱怨，罗孚公司也越来越没有耐心，最后失去了对这个项目的信心。1940年初，罗罗公司涡轮增压器分部负责人斯坦利就把惠特尔推荐给罗罗公司高层，当时罗罗公司有相当成熟的涡轮增压器分部，这对研制喷气发动机的压气机相当重要。罗罗公司同意提供重要零部件，支持这个项目继续进行，直到1943年初，罗孚公司和罗罗公司达成协议，罗孚公司将巴诺次维克航空发动机工厂转让给罗罗公司，作为交换，罗罗出让诺丁汉的坦克发动机工厂，交易达成后，罗孚向罗罗公司移交了32台W。2B喷气发动机，以及4台W。2B26喷气发动机。

当惠特尔加入到罗罗公司后，斯坦利作为涡轮增压器资深设计师加入了这个项目，在他的技术支持下，发动机存在的技术问题才很快得到解决，于是W。2B喷气发动机变成了维兰德发动机，而W。2B26喷气发动机变成了德温特发动机。维兰德是英国第一种量产的喷气发动机，于1943年投产，成为流星战斗机的动力，1944年5月流星战斗机才开始服役，而且它的性能也不算超凡，比起德国ME262来多有不如。而维兰德发动机直到那时，推力才700多千克，与之相比，华夏的涡喷甲不知道比之先进了多少倍，直到罗罗公司发展出直流型燃烧室的德温特，才让英国喷气发动机动力达到了1000千克推力，推重比也在1。5以下，远远达不到涡喷甲的技术水准。而要到1944年10月，英国罗罗公司才开发出具有2000多千克推力的尼恩发动机，当然这种发动机的推重比还是不如涡喷甲。

英国另一家著名发动机企业德哈维兰公司也在1942年开发出妖怪离心式喷气动机，并在1942年末试车成功，这种发动机的设计推力也只有一千三百千克左右，实际却只能达到2000磅推力，也就是不到1000千克推力，直到最后经过改进才勉强达到1500千克推力，那已经是1945年了。

所以包括丘吉尔在内，会场上的人都震惊于华夏人在航空工业方面的突飞猛进，这是他们感到很难接受的事实，那个贫穷落后的国家怎么可能在没有任何资料和技术援助的情况下，搞出喷气发动机来？而且华夏人的喷气发动机性能似乎比大英帝国的几种正在研制当中的喷气发动机还要好许多，他们优越感完全被击破了！