<fontcolor=red><b></b></font>

罗尔斯罗伊斯的sm1c燃气轮机并不能说是最为先进的燃机产品，相对于应用了间冷回热复杂循环技术的的功率和效率都相形见拙。

至于说美国通用的lm2500+，技术相比sm1c就更有优势。即使是乌克兰的ugt25000，比较sm1c来说也是有相对优势的。

不过问题是世纪的产品，而lm2500+也需要到1996年才能推出。狗头两万五倒是有现货，可乌克兰的产能却是有些坑爹。

对于于此时的中国来说，脱胎于斯贝发动机的sm1c确实是最为合适的、能切实掌握在手里的最好产品了。

为了搞到sm1c的生产授权和技术，胡文海甚至不惜在欧洲掀起了一场金融危机。英镑和马克打出了狗脑子，最后却是乌克兰和俄罗斯捡了便宜。

虽然胡总过往的战绩也已经挺唬人了，但多数火力都还是怼在华尔街的身上。伦敦金融城，可以说是第一次近距离领教了什么叫翻手为云覆手雨……

如果不知道胡文海的先知优势，单看他的这些骚操作，得出的结论往往都是把实际情况放大了几倍之后自己吓自己的结论。

不用说，如今从金融危机局势低空略过的英国，确实是被胡文海种种神秘莫测、隐隐约约的控制力感到了恐惧。

这次给了德国致命一击的，无疑就是那笔从东德银行提出的上百亿马克挤兑。而这笔资金是什么时候进入德国的呢？根据英国人在事后调查得到的消息，这笔钱在两年前德国统一阶段，就已经在陆陆续续开始了布局。

也只有在这么长的时间跨度上进行操作，才能没有引起德国人对这笔资金的警惕，而在关键时刻才能发挥一锤定音的效果。

今天被一锤定音的是德国，那么如果有一天胡文海愿意的话，谁知道他在其他的欧洲国家有没有一锤定音的准备呢？

也正是基于这样的考量，再加上金融城地狱火俱乐部的一众绅士们这次确实狠狠的大赚了一笔，罗尔斯罗伊斯的sm1c燃气轮机才会在中国的生产线上走了下来。

当然，即使有斯贝发动机和sm1a的技术积累，sm1c也不是那么容易消化的。如今从重型工动集团生产线上走出来的这台sm1c，一些关键部位仍然还是应用了进口产品，或者是属于来料加工水平。

但这并不是太大的问题，在接下来两三年的时间里，中国彻底掌握sm1c的生产技术并不是什么有悬念的事情。

也就是说今天这台sm1c燃气轮机，它能走下生产线可谓是意义非凡。

它意味着海军五千吨级以下的驱逐舰和护卫舰已经解决了动力问题，至少在九十年代，中国海军的动力不会显著的落后于英美日等海军大国。

这话没有问题，九十年代日本的八八舰队对于中国来说绝对是海军大国了。没有二十年的发展，哪来的底气去笑话自卫队海军是“美军太平洋反潜分舰队”呢。

掌握了sm1c燃气轮机，这个历史进程至少缩短了五年时间。中国的军舰动力，跨过了补课阶段，直接和国际水平站在了同一起跑线上。

而实际上呢，所谓的“国际水平”，满世界也不过才三家企业而已。英国的罗尔斯罗伊斯、美国通用，还有乌克兰的曙光，放眼全球，就再也没有第四个可堪一战的竞争对手了。

然而从这一刻开始，只要中国人愿意，随时都能凭借重型工动集团培养出来的国内供应商，再拉出一支队伍来，把燃气轮机市场从三国争霸变成四国混战。

当然就目前来说，国内暂时还不想出这个头，引起美国人的警惕——韬光养晦嘛！

对外虽然需要韬光养晦，但是对内来说掌握sm1c技术是怎么强调都不为过的。也正是这个原因，吕秘书、胡文海，甚至是吴大观这棵定海神针都亲自出席了这个下线仪式。

刚刚过完新年，歌星厂里的热闹劲儿还没散光，就又彻底的充满了热火朝天的空气。

盛京黎明厂与重型工动集团的合作车间外面彩旗招展，一挂过年没放完的鞭炮被摆在外面噼里啪啦响了半天，然后就是一辆又一辆的桑塔纳和进口福特鱼贯停在了车间旁边的空地上。

美国汽车产业也算是因祸得福，中国在海湾战争的石油期货市场赚了一大笔钱，为了安抚输红了眼的华尔街，月月鸟领队的官方采购团让福特顶替了奥迪在中国的公务车地位。