第四百八十七章gtr的底盘</p>

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一款超级跑车的xg能到底好不好，可不光是由你的发动机xg能说了算的，还有一个很关键的问题，那就是你的底盘。</p>

众所周知超级跑车不论是保时捷，法拉利这样的超跑还是劳恩斯酷派这样的所谓平民跑车，对于车子的cào控xg能可都是非常讲究的。</p>

普通的民用家庭轿车，也许会更加的看重易cào作，人xg化等方面的设置，但是对于超级跑车而言，这些都不是最关键的，对于超级跑车而言，最关键的要素就是cào控xg。</p>

这个cào控xg可不光是只驾驶员对车子的cào控，还包括你的发动机的输出功率以及人机结合方面的因素。</p>

大家都知道超级跑车的发动机往往是以大功率而著称，这样一来这样的车子所爆发出来的能量，可不是什么人都能够驾驭得了的。</p>

以前的野马就曾经因为发动机爆发出来的能量太强，而导致不容易驾驶，最终导致车毁人亡的事故屡屡发生。</p>

所以现在的从肌rou车发展而来的超级跑车，也就更加的注重超级跑车的人机结合的表现。</p>

而对于汽车而言，最能够影响一款车的cào控xg能的硬件就要数底盘了。</p>

这次金小强打算山寨拉恩斯酷派2012款的汽车的外形，但是他却不打算山寨这款车的底盘。</p>

众所周知韩国的现代，虽然现在在国际上也算是小有声誉，但是他们的名声也都是靠着他们生产的价格低廉的民用车挣取来的，对于车子的cào控xg能方面，也一直是现代的短板，一直被诸多的现代的消费者们所诟病的地方。</p>

高速驾驶的时候，底盘松散不集中，一脚油下去，车子不给力，提速缓慢，高速过弯的时候，车子就好像要散架一般的晃动，这些都是让现代轿车的消费者们苦不堪言的缺点。</p>

而他们的最早版本的酷派超跑，也正是在底盘方面的弱势，而被人嘲笑不已，使用了老款的伊兰特的底盘作为支撑的第一代酷派，在高速ji烈驾驶的时候，只能用弱不禁风这四个字来形容。</p>

而老款酷派也更是早早的就被消费者给否定，扫入了历史的垃圾堆。</p>

尽管在最新一代的酷派上面，韩国人使用了他们的国产高端车劳恩斯的底盘来给这款超跑作为支撑，但是金小强对于这款车的底盘，还是不太信得过。</p>

要知道劳恩斯的底盘，尽管是来至于德国的奔驰的ml系列，不过德国人哪里会把他们最好的技术转让给韩国人</p>

所以在韩国人看来是完美无缺的组合，在金小强的眼里看来，却表现并不是那么可靠。</p>

但是日本人的车子则是不同，他们在汽车的底盘方面的造诣可是比韩国人强上了不止是一星半点，即便是和汽车制造大师德国人比起来，日本人的汽车底盘调校功力，也完全是不遑多让。</p>

目前世界上的三大汽车强国，德国，美国，日本在汽车的底盘调校方面，都是有着各自的特长。</p>

德国人最擅长的就是强调驾驶的乐趣，他们的底盘调校，非常强调清晰的路感，当你开着德国人的宝马车子的时候，当轮胎在路面上滚动的时候，你甚至能够感受得到路面上那每一颗凸起的小颗粒，带给车子的轻微震动。</p>

这样一来就能够让你非常清晰的感受到人车一体的效果，让人对车子有一种非常强烈的主宰感。</p>

这就是德国人一直在强调的驾驶的乐趣的jg髓所在</p>

而美国人在汽车底盘的调校方面，则更加注重的是车内驾驶成员的舒适感，他们更加的强调的是厚重感。</p>

因为美国车一贯有车身自重大的问题，所以他们的车子的底盘调校的承重能力都比较好，开着这样的车子，再走一些沟沟坎坎的时候，你几乎都感觉不到车子在过坑，走烂路。</p>