高飞一听顿时一愣，王耀武口中所说就是特种部队的基本战术原则，这算是一次成功的破袭作战，第七十四军的军部损失很是严重，王耀武本人也受伤就说明了问题，最关键的时刻王耀武亲率卫士排带来参谋干事军官进行反击，基本上第七十四军的军部的指挥机构瘫痪了整整一晚上加一个上午，总体评估日军的突袭还是非常有效果的。

不过被击毁的日军战车引起了高飞的注意，仔细一看还颇为震惊，这玩意确实是算个稀罕玩意，可以说二战期间，不单单是美国人对水陆两栖战车情有独钟，其实日本人对水陆两栖战车也非常有兴趣。

不过日本人对水陆两栖坦克的理解与正常的应运有些区别，日本人所研制的水陆两栖坦克可以说非常非常的另类，不仅仅是奇特的命名，诡异的结构，不知所谓的的浮箱设计，奇特的动力方式等等，这一切使日军的水陆两栖战车成为世界两栖坦克王国中的一个绝对的奇葩存在，也是日本人奇思妙想的产物。

高飞记得历史上1933年，日本的三菱重工业公司曾经制造了二辆水陆战车的样车，其中一辆样车上装有螺旋桨式水上推进装置，另一辆样车上装有喷水式水上推进装置，只不过这二辆样车仅停留在样车研制阶段，因为陆军方面对这些玩意不感兴趣，认为是浪费资源。

直到第二次世界大战全面爆发，日本海军方面才开始对这种战车表示出很感兴趣，日本海军竟然认为它很适合对太平洋诸岛的作战，而且十分具有奇袭的效果于是，日本海军方面决定继续研制这种战车，研制代号为卡米，在经过一些小的改进后，于1941年研制成功，并定名为特二式内火艇。

实际上这所谓的特二式内火艇本身就具有自身能浮渡，可在水面水下和陆地机动的能力，完全符合水陆坦克的定义，对于能够潜水一定深度时间的特二式内火艇也应当算能够作是一种水陆两栖战车。

只不过日本人的特二式内火艇历史上一共生产了不足二百辆，全部装备日本海军陆战队，并用于太平洋战场上，此外日本人在1942年初还研制成功特三式特四式特五式内火艇，但生产的数量很有限，竟然在武汉遇到了所谓的特二式内火艇而且袭击的方式还是以特种部队奇袭作战的方式，被击毙的日军有陆军和海军陆战队，这让高飞想起了一个似乎还没死的日本同行老熟人。