2110年，电推引擎的推动力已经能够支撑的起主流大型设备脱离地心引力高速巡航。

但功耗过大，不适宜全面普及。

又做不到引擎的低功耗高输出，最后经科学家折中研究，结合上个世纪初的磁悬浮技术开发出了伪·两栖磁悬浮飞天轿车。

除了车盘构造要大改以外，还要摈弃常规的道路，改为嵌合式铁路。

说是铁路，实际上也能正常跑车。只是在常规道路的建设上更改部分材料，使其对电磁力的影响降到最低，同时还要打入电缆和轻量化小型铁轨作为道路核心。

如此这般，伪·磁悬浮轿车才能实现“飞天”。

当然只是这样还不值得国家大刀阔斧的改革，毕竟单纯的作为交通工具来讲，永远都有更快更好的选择。

只是相对于汽油来说，用电这种常规能源来驱动车辆引擎，是最容易普及的，也是对环境影响最小的。

毕竟电这种东西，获取的途径太多也太简单了，成本也低。

像基础的风能太阳能地热能潮汐能……

进阶的原子/核能，辐射能，无限能源的宇宙微波背景辐射……

比方说不需要任何燃料，靠宇宙微波背景辐射共振的发电机。

虽然以目前的技术来讲发电效率低，但架不住白嫖的快乐啊，世界这么大，多建点就是了，那玩意的功率低，体积小，可以说是几乎没有损耗寿命，维护成本也低。

在高级一点，甚至还能直接把大陆板块运动挤压的能量收集起来转化为电能，不仅能发电，还能减轻地震对党和人民的伤害。

诸如此类种种，所以说，电能是最容易普及和获取的。而电推引擎的发展也就是顺势而为了。

但之所以还说电推引擎的功耗大，不适宜全面普及，不是说电能供不起来，而是储电技术不达标，电推引擎技术的进一步发展也遇到了瓶颈，两者相加，单论储电技术而言，小型轿车飞不多久就要被迫降落。

如此这般，还不如装个螺旋桨学直升机呢。

但那样电推引擎的发展还有多大意义？

而伪·磁悬浮两栖飞天轿车的折中点在于，嵌合式“电缆铁路”是能给飞行中的电车实现“无功耗”飞行的。

也就是进阶版的“无线充电”，你要硬说是边吃边拉也没人和你犟。

这样只需要面对空气阻力，不仅能降低能耗提高续航，还能将常规轿车的行驶速度突破到600公里每小时以上。

注意，是常规的小型轿车，每家每户都能用得起。

当然最重要的是，发电成本低，在2133年，“电”几乎是0成本的代表。

属实是吃得少拉得多了，模范代表不外如是。

有着嵌合式“电缆铁路”作为折中，电推引擎也就能大展拳脚了。

等你高飞个十几分钟没电了，不要紧，降低高度，贴合“电缆铁路”的轨道上，就能边充边飞。想要充的快点那也简单，飞低点就是了，经测量，兼顾安全和充电效率的最佳高度为6-15cm。

但常规飞行高度普遍都在25cm以上，主要是电推引擎调节车体平衡时喷射出的光焰对道路而言不太友好，鱼和熊掌，你总得舍弃一个。