“老爷子，那为啥我感觉好像有推背感会好？他们……为啥要把推背感给弄没了？”贾鸿渐一边着，一边微微用下巴往澳大利亚人那边努了一下。“这是因为好的变速箱就是要平顺！怎么呢，除非汽车的单位功率太大，否则按照业界内部的标准来，都是推背感越越好。因为推背感越，代表换挡更加平顺更加自然！最好的变速器就是能够做到换挡的时候就跟无极变速器一样，让人几乎感觉不到什么。汽车马力好，会在起步的时候感觉到一定的推背感，但是在开车的过程中有推背感其实不是什么太好的事儿，因为这就代表了有一定的换挡顿挫！甚至在一些中低档汽车中，厂商为了糊弄老百姓，还会故意把变速器做的有推背感，显得自己车子超车以及换挡的时候马力强劲。实际上这么一个推背感是作弊弄出来的——换挡瞬间先换到低档，然后再换到高档，一下子就能让乘客们感觉到推背感，但是这种推背感有什么用？”</p>

道了这里，老爷子停顿了一下，接着又满脸不爽的道：“推背感这东西吧，其实就是咱们国内一些消费者不太熟悉汽车，而下意识找出来的一种量化评价标准。其实真的在那些老百姓开了车快一百年的国家里面，人家并不怎么强调推背感的。咱们国家老百姓不太懂，试驾的时候一开车觉得一脚油下去车子猛得就往前窜，这就是动力很强的表现，这就代表车子调整匹配的很厉害。实际上他们不知道的是，这才是车子没调整好的表现！有些厂商发现了咱们国人的这种量化标准，所以故意把油门设置给改变了，就变得特别灵敏。让消费者开车的时候轻轻一脚油。车子就猛的往前窜，给消费者感觉好像动力很强，实际上只是把油门灵敏度调高了而已。这么调高了灵敏度的油门其实根本不好掌控，一不心车子就猛窜，这反而容易出事故！而且像是堵车的时候，很容易就造成一起步人就往前一冲。然后赶忙踩刹车，弄的人前后晃个不停，这舒服么？”</p>

老爷子到了这里，一下子来了性质了，批判一般的就继续道：“按照常理来，厂家调整油门或者是踏板-加速特性，那应该是有一条曲线来设计的，在前半段的时候就应该灵敏度不高，这样才方便消费者掌控。免得前冲太厉害，而且油门初期灵敏度不高也方便省油。然后油门后半段那才会设置成相对灵敏，这就是追求一个什么？就是追求在城市里开车的时候，低速跟车操控性好，然后上了高速了或者路况比较好的地方，一脚油踩下去速度立刻就起来，这就是最求一种静如处子动如脱兔的效果！而变速箱也一样，变速箱调整的好。匹配的好，实际上效果就是应该让加速时候的g力能够平均。就是应该让人感觉不出来加档的时候有推背感，就是让人感觉不出来减档的时候整个人都往前窜，这才是最好的！如果由着消费者感觉来的话，回头cvt那种无级变速都要**********的故意设计成有顿挫感了！”</p>

嚯！车子油门和换挡设计里面还有这么多学问呢？不过想想也是，车子的加速性能和推背这种加速感实际上是两码事儿！特别是在高速上面，因为参照物的不同。其实在高速上人很难察觉自己速度多少，可能感觉开的也就是80的速度，实际上低头一看表，嚯，都140了！人总是都以为加速好就是代表推背感强。但是实际上真加速怎么样和推背感强烈与否那是没有直接关系的！车子加速能力不强，也可以通过对油门的设计以及对变速箱的设计来达到强制出现推背感，那么这种推背感有什么用呢？</p>

而真的起来，一个车子驾驶起来的感受怎么样，操控性怎么样，以及像是加速以及换挡的平顺性怎么样，这些都是没有一个量化指标的，是不容易被人察觉的，而推背感这么一个东西是最容易察觉的，所以自然容易被人拿来当指标。就像是照相机，动不动消费者就挑分辨率什么的，实际上一个相机成像效果好不好跟分辨率真是没什么关系！在感光芯片面积一定的情况下，在光圈一样的情况下，一定时间内进入相机内部的光线是有一定量的。在这么一定量的光线情况下，分辨率越高实际上就代表每个像素的感光原件分到的光线就越少！当像素多到了一定程度，当分给每个像素的光线少到了一定程度，实际上成像效果真不比少一些像素的成像效果好！但是很多消费者不懂这个道理啊，人家没办法快速的量化成像效果，那就只能靠着分辨率来作为指标了！</p>

历史上做智能手机的厂商，那都是被消费者这么一种只看分辨率的习惯给逼疯了，他们明明知道加分辨率了效果不一定好，但是消费者就看分辨率，那怎么办呢？他们也只能随着消费者的要求去增加摄像头的分辨率。而历史上也就是苹果可以站出来他们不增加分辨率，他们只采用他们认为成像效果最好的分辨率就够了。也就只有历史上的苹果有那种身份在，苹果的粉丝们才接受了这么一个设计！否则要是别的厂家来，消费者绝对直接扭头去买别家的手机了好么！</p>