板寸儿童老师接着说
“这时候,距离p还有25个月,但模拟计算发现排放还是达不到国家标准,咋办呢
减阻吧
什么是减阻简而言之,就是减少空气阻力。
前保加宽点,后视镜缩小点,轮胎换个低滚阻,底护板加长加长再加长。
光顺重做一遍、结构重做一遍、cfd重做一遍,终于搞定
结果发现cncap中国新车评价规程评分又多了个行人保护
还得改善
又过了俩月,行人保护功能也做进了项目中。
回头一看,发现项目节点已经推迟了5个月,后面时间不够了
推迟p吧。领导又一巴掌扇过来给我压缩开发时间必须抓紧,时间不等人
那就只好硬着头皮开始压缩。
同学们,怎么压缩呀你有什么好主意吗”
同学么踊跃举手,纷纷回答
“结构优化快一点行不行”
“耐久少跑几万公里行不行”
“模具早一个月造出来行不行”
“起步生产爬坡快一点行不行”
“服务外包行不行”
“请国外高手设计行不行”
板寸儿童老师笑着道
“唉
不行也得行
p推迟一个月就少卖1万辆车子,少卖1万辆车子公司利润就少1个亿,利润少1个亿领导们的年终奖就少5千万。
领导的年终奖怎么能少
再哭不能苦孩子,再穷不能穷老板
开发工作继续加班加点,原本规划要10个月完成设计的优化和冻结,凭借着强大的劳动精神,7个月就完成了
怎么样,迅速吧
而且,
排放合格
碰撞合格
零件都完成定点和otsofftoosape样品观察计划
并且没有任何工程师猝死
设计冻结了,虽然推迟了3个月,后面批产准备阶段接着继续加班
整个开发周期中的技术工作都是围绕着认可hooogation进行的。
项目要p,必须每个零件都达到质量标准,每个软件都得到认可。
软件通过检查或主观评价获得认可,零件则要通过试验才能得到认可。
批产准备阶段就是认可的最后一步,制造实验车辆并完成各种实验。
一方面车间要优化自制钣金件的质量,一方面督促供应商按时提供零件。
当供应商送来了新鲜出炉的车轮,你拿着就想往车上装,却被人一把拉住请先认可
这时候你懵了,国外不是认可过了吗
事实是,国产化的零件国外已经认可过,但有可能国内供应商的质量管理体系较差,有可能国内外原材料不是完全一样,出来的零件强度就偏低。
即使是国内认可过的供应商,由于模具寿命到期,重新开了一套一模一样的模具也是需要重新认可的,因为说不定新做的模具哪里就有瑕疵呢。
这样一来,你就有了多少需要认可的零件呢”
陈静芝同学举手回答“应该是有了四五百个需要认可的零件。”
板寸儿童老师满意地点点头道
“嗯回答不错