1902中8月，已受工业界敬重的利兰被邀请参加对已停工了的亨利·福特厂的资产评估。

当时，未来的福特一世任该厂的总工程师，与工厂主人吵得不可开交，原因是工厂主人不同意设计师的远景设想，最后福特一世走了。

工厂由此而衰败。

利兰仔细考察了工厂之后得出结论就当时而言，这是一个相当先进的工厂。

因此利兰劝阻该公司的主人不要关闭工厂，可使用利兰公司的发动机继续生产。

一个新公司由此诞生，利兰成为公司创始人之—，该公司以其在底待律的创办人，法国人凯迪拉克的名字命名——凯迪拉克公司，专门生产豪华轿车。

利兰不仅向凯迪莱克公司提供发动机，还提供传动及转向机械。

凯迪莱克a型车在很多地方，首先是外表与当时的福特a型车(此处不是1918年的福特 a型车)极为相似。

当时的福特车型采用双缸发动机、椭圆形弹簧。

而凯迪莱克车型则采用单缸发动机，半椭圆形弹簧，该车型于1903年开始批量生产，仅一年之内就生产了1875辆。

1904年工厂发生火灾后，利兰出任该厂经理。

利兰本不想出任该职，然而当时别无其他办法可保住获利丰厚的发动机生产，很快，利兰公司与凯迪莱克公司合并。

随着合并成功，生产规模开始扩大，但单缸发动机却还是老样子。

凯迪莱克a型车已从两座位发展到四座位。

从1904年起开始生产凯迪莱克b型车。

该车型发动机仍同以前的一样，也位于座椅下面。

但其车架更为坚固(将角钢改为槽钢)，前悬架也采用弹簧。

利兰这时已是米国汽车界德高望重的人。

后来克莱斯勒公司的总工程师弗雷德杰德回忆道我们都称他为底特律的“教父”。

1904年，米国汽车制造者协会获准成立，利兰为其发起人之一。

1904中12月，第一辆装用4缸发动机的凯迪莱克d型车问世。

所装用的4缸发动机功率达22kw。

这时利兰已看到制造大功率、大尺寸汽车的发展前景，但当时装用4缸发动机的汽车太贵，达2美元，单缸发动机最贵的车型才950美元，且前者的结构也有许多不尽人意之处。

因此，1906年，凯迪莱克 k及凯迪莱克型车相继问世。

顺便提一句利兰本人一直乘坐一辆单缸高驾驶室李型，因这辆车外型极富特点，故被人们称为“老爷车”。

到1906年，凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂。

凯迪莱克汽车零部件的制造质量及精度在当时可谓超级水平。

当时公司的口号是——“技术是我们的信念，精度是我们的法律”。

通用汽车公司总裁阿尔弗雷德·斯劳因评价利兰质量就是他的上帝。

利兰在其工厂推行零件标准化及武器级精度。

公差为5，在二十世纪初这简直是不可恩议的奇迹。

1908年，在英国曾进行过一次有趣的试验

从刚到货准备出售的凯迪莱克汽车中选出3辆，将其全部拆散后再把零件混在一起，同时有些零件还用备件代替，然后重新装车并作试验。

结果是所有参数与说明书完全相同——又是一件前所未有的奇迹!

英国皇家汽车惧乐部向利兰颁发了证书及奖杯，以后的凯迪莱克车上就出现了一句新广告词——standor of the world——世界标准。

凯迪拉克公司引起了一个名叫杜兰特的注意。

杜兰特已收购了数家汽车公司，组建成一个实力雄厚的汽车集团，凯迪莱克公司的名望和利润已令许多人垂诞二尺。

股东们开出了350万美元的价格。

这在当时无疑是个天文数字，杜兰持不得不退缩了。

但事隔不久，虽然价格上涨、还是以560万美元的价格收购了凯迪拉克公司。

1909年7月19日，凯迪莱克公司加盟通用汽车公司、66岁的利兰成为凯迪菜克公司的总管、并与其儿子继续管理工厂，尽最大可能保持其独立性。

从此，凯迪拉克在设计汽车时，更加重视汽车的豪华性和舒适性。