f&bp&bp轮距

2三元催化器主要催化的有害气体有（）

&bp&bp一氧化碳

b&bp&bph碳氢化合物

bpx氮氧化物

&bp&bp二氧化碳

其他几道多项选择题，沈笑夫还是比较有把握的，都已经做出来了。

但是，就这两道，真的没什么把握呀！

沈笑夫想了好一会，也不能确定最终答案。

经过一阵盘算，最后，沈笑夫想，也不能老在这两棵树上吊死，得继续往后面走！

于是，沈笑夫毅然决然地地写下了答案:

第一道题:&bp&bpb。

第二道题:&bp&bpb。

怪他对和错，继续吧！

这道简答题有些难，沈笑夫费了许多功夫，才答出来:

&bp&bpp与汽油、柴油相比有何优点？

沈笑夫琢磨一会儿之后作答:

p与汽油、柴油相比，燃烧完全，积炭少，减少了冲击载荷及发动机磨损，提高了使用寿命，噪声低，环境污染少。

加之油气差价较大；降低了运输成本。

另外，p与（液化天然气）和（压缩天然气）相比，p单位体积的热值高，发动机动力性好；

p携带使用方便，行驶里程长，且p车辆改造费用低，投资少，因此，社会效益及经济效益都很好。

这是一道论述题，20分！

厉害呀！

在装有电流表的汽车上，当出现因点火系统引起的发动机不能起动的故障后，如何进行故障诊断与排除？

这道题目，沈笑夫还是有一些把握的，尽管不能说百分百知道答案，但是应该说知道个大概吧。

沈笑夫首先在草稿纸上列了一个回答的提纲，然后逐项加以完善。

提纲列完后，他又回头看了看，该补充的补充，该删除的删除，该完善的完善。

最后，他开始在电脑上正式答题:

（1）点火开关接通后，电流表若指示3～5或更大些，且间隙回零，表明一次电路无故障，故障发生在二次电路；

（2）若电流表指示3～5或更大些，但不回零，表明一次电路有搭铁之处；

（3）若电流表指示为零，表明一次电路中有断路之处（半导体点火系中传感器损坏或点火控制器损坏等）；

（4）若电流表指示值过大，表明一次电路中有短路之处；若电流表指示值过小，表明一次电路中有接触不良处或蓄电池放电量减少；

如果确认一次电路完好，故障在二次电路，可用下述方法确定故障发生的部位。

从分电器盖上取下中央高压导线，使高压导线一端与机体保持5～7㎜的距离，接通点火开关，启动发动机，观察跳火情况:

若火花能跳过5～7㎜的间隙，表明低压电路和点火线圈正常，故障在配电器、火花塞或高压线；若不跳火或火花弱，故障发生在点火线圈。

如果确认点火线圈完好，从火花塞上拔下高压导线，用上述方法向发动机机体试火，进一步判断故障部位。

若火花很强，表明配电器和高压导线正常，故障在火花塞或点火正时不正确；若无火花或火花很弱，表明分电器盖、分火头或高压导线绝缘损坏或漏电。

扎扎实实的笔试，终于快要结束了！

沈笑夫舒了一口气。

考得怎么样？

总的感觉还行，但是能不能拿高分，还真的不知道！

他抬起头，扫了一眼四周的同学，发现大部分同学已经做完题目，有的无所事事盯着电脑屏，有的东张西望，也有的愁眉苦脸想着题目