要说起来，胡总那一飞机材料，可真是一座大宝库啊

吴老现在真是有越活越年轻的架势，虽然头发白了不少，但走路却是虎虎生风。

一个简单的欢迎仪式之后，等人走散了他连忙拉着胡文海的手，双目炯炯有神的问道：胡总，你手里还有没有其他航空发动机的全套资料像r2729这样全套的最好，不然能够有一部分更详细的工装夹具资料也好，或者发动机的设计思路。

吴老摩拳擦掌，期待的看着胡文海：你不知道，这套r2729发动机的全套资料，全套到什么程度不仅是用来生产发动机的设计图纸，甚至连生产的具体工序和数据资料都应有尽有。很多文件，甚至让我们能够窥见到一些苏联航空发动机的特殊生产工艺。而最可贵的，则是它第一次让我们如此直观的了解了苏联发动机设计的整体思路，这对我们彻底掌握涡喷发动机设计实在是太宝贵了

胡文海被吴老说的一愣，当时他不过是怕kgb干活不认真没动力，才想出了这么一个看似吃亏的论斤收购的办法。谁能想到，竟然会有这样意外的收获

既然吴老有需要，那我就再试试看胡文海振奋的点着头：不过短时间里恐怕不行，咱们往长远了看。用几年时间铺路，然后来一笔大的

也好，也好。吴老眉开眼笑：这些资料足够我们消化一段时间了，几年时间还等得起。

胡文海忍着笑，一本正经道：正好，过几年吴老您可就要退休了。我如果弄到了什么资料，您做了新科动力院的院长，到时候自然怎么处理都听您的。

吴老被胡文海惫懒的样子弄的哭笑不得，指着他无奈的说道：好小子，原来在这里等着我呢。好好，我这一把老骨头，看来最后还能卖个好价钱。

瞧您说的，我这可真是一片公心来的

好好，一片公心你小子说是就是。吴老作势踢了他一脚：行了，快去屠总师那边吧，他的事情可比我这里的麻烦多了。

胡文海嘿嘿笑着，一副占了天大便宜的样子，向吴老摆了摆手，转身向着屠基达的办公室方向走去。

屠基达站在门边，早就等着胡文海过来。他今年的年纪也已经不小，比王小谟大了十岁，堪堪迈过了耳顺之年。粗看起来，他和普通的工作人员并没有什么不同。一件干净整洁的半袖白衬衫和棉布长裤，只是应了那句聪明的脑袋不长毛，却意外的让人觉得竟然秃也能秃的这么帅气。

胡总来了，快进屋坐吧。

屠基达推开办公室的门，老旧的门扇发出嘎吱的声音。胡文海连忙快步走了过去，两人前后走进了办公室。

办公室不大，大概也只有六七个平米的样子。一张办公桌椅子和沙发，门口摆着一个铁丝弯出来的脸盆架子，这就是里面的全部摆设了。

胡文海左瞧右看，显然这栋楼的年纪已经不小。墙上有不少裂开的痕迹，地脚上的墙皮涂料也已经斑驳剥落了。

谁能想得到，国内最重要的三代机仿制项目，竟然就是在这样的环境下推进的。哦，也不对。对于这个年代的人来说，这种情况反而是可以想见的。

我这条件不好，胡总多担待。

屠基达给胡文海倒了杯水，他连忙双手接过来，笑道：屠老给我倒的水，我喝着倒是比茶还香的。

胡总对我们熊猫项目的支持，我就不多客套了，见外呵呵。屠基达搬了把椅子，坐在了胡文海对面，开门见山道：多的话我就不说了，这次确实是有个重要的事情请胡总过来。

屠老您说。胡文海坐正了身体，满脸正色。

是这样，对f14战斗机的仿制任务来说，我们现在的进度应该说是很不错的。国家也很重视，各方面的配合应该说都很到位。尤其是在tf41发动机的进展上，可以说是解决了相当重要的一部分工作。我们能有今天的成果，离不开胡总的支持啊

说到这里，屠基达突然叹了口气：不过前面的肉吃完了，现在到了啃骨头的阶段，困难一下子就多了起来。其他的困难倒还好说，我们可以通过一些变通的方式来解决。但有一个技术难题，却是始终绕不过去的。

胡文海心中一动，作为一个f14战斗机的粉丝来说，他对这款飞机的了解应该算是水准之上了。当然比不了专业人士，但后世的分析文章至少能做到烂熟于心。

屠基达说到国内迈不过去的技术门槛，他立刻就想到了指的是什么。

屠老说的，是翼匣的真空电子束焊技术吗

屠基达没想到胡文海竟然一口叫破了他还没说出来的话，略微愣了一下，无奈的点了点头：没错，正是真空电子束焊技术。我早年在格鲁门公司参观过，他们为f14翼盒开发的真空电子束焊技术实在是让人叹为观止。

一般来说，人们似乎有一种误区，那就是美国的产品总是高精尖，而苏联的产品则是傻大黑粗。这高精尖虽然是褒义词，可潜意识里人们就会觉得解决问题总是很巧很精致，东西自然不会做的很大。

不说这种认识的对错，但在格鲁门的真空电子束焊技术上，显然并不是那么符合人们的传统印象。

f14飞机之所以能够在全飞行包线都取得很不错的表现，归根结底就在于它的可变后掠翼能力。而可变后掠翼技术的实现，就在于f14战斗机拥有一个机身上最为坚固的翼匣。

所谓翼匣，顾名思义，从名字上就可以看出来它的功能。f14可变翼尾部用于收纳机翼的结构，就是翼匣。

而之所以f14能够控制机翼的角度，就在于翼匣拥有对机翼进行控制的功能。

在飞机进行超音速飞行的过程中改变机翼角度，这对传动结构提出了堪称变态的机械性能要求。固定翼飞机可以将压力分散到机身，但可变翼飞机在飞行中，压力却集中于翼匣。

为了能够制造出这种堪称苛刻的产品，格鲁门在翼匣的焊接中采用了真空电子束焊接技术。电子束焊并不是什么新的技术突破，原理也相当简单。

用电子枪发射高动能的电子，去轰击工件的焊接处。动能转化成热能，焊接处融化形成熔池，这就是电子束焊接技术。

它的优点就在于热变形量相当的小，而且不需要焊料就能实现焊接。这样一来，可想而知原本是工件薄弱处的焊缝，实际上和工件的其他部位并没有什么不同。

因为采用了这种技术，f14的翼匣浑然一体，焊接之后的工件受力均匀。而且因为热变形量小，保证了工件的精度不受影响，这种特性对翼匣传动受力可以说是意义非凡。

f14在历史上几次失事，飞机打捞出海。机身其他部位摔的惨不忍睹，但翼匣却从来没有损坏过。甚至在飞机坠毁爆炸之后，工作人员在现场找到的唯一一个完整的零件，就是翼匣中的主承载结构。事后经过完整的x射线和浸泡超声波检测，电子束焊加工的钛合金工件甚至连裂纹都没有。美国海军甚至戏称，f14翼匣的性能，可以说是严重过剩的。

胡文海回忆了一下自己的记忆，疑惑的问道：如果是电子束焊技术，我记得国内有几条从德国引进的生产线，不知道能不能满足需求

屠基达苦笑着说道：国内虽然有几条生产线，但技术上完全无法满足f14翼匣焊接的需求。普通的电子束焊接生产线，需要处理的都是一些小而精密的产品。但是你可知道f14的翼匣的体积有多么大f14的翼匣由33个精密加工的钛合金部件组成，它的主承载贯穿结构，体积长七米宽一米高半米，重量在一吨以上。需要的焊接长度高达46米，进行七十多次独立焊接操作才能完成。打个不恰当的比喻，就相当于用1微米工艺，制造一个有雨伞那么大的ic芯片一样。

格鲁门制造的能够焊接翼匣的真空电子束焊设备，光是真空室就足有三十立方米这么大。全套真空电子束焊接设备，干脆就是一个专门用于焊接的车间。整个车间的技术水平，和ic生产车间相差不大。要求无尘恒温恒湿，而且工作中必须穿着防尘服。可以说这么一套焊接设备，放眼全世界也只有格鲁门有这么大工件的电子束焊加工能力。

胡文海听到屠基达的话，不由深吸了一口气，有些不敢置信的摇了摇头。

格鲁门的巨型真空电子束焊接技术，可不只是把电子束焊设备放大那么简单。将一立方米的真空室抽真空是一回事，将三十立方米的真空室抽真空就是另一回事儿了。